本年以来，国内车市“卷声”不停，先是岁首特斯拉降价激励电动车全面降价，随后带动燃油车大幅降价促销，但这锋利的市集竞争在华为常务董事、末端BG CEO、智能汽车责罚有策画BU CEO余承东看来，才刚刚初始。

　　“翌日汽车行业的洗牌将会罕见惨烈，‘卷’刚刚初始，翌日还会更卷。”6月16日，余承东在2023翌日汽车先驱大会上最新发声。

　　余承东还在大会上作念出展望：翌日5-10年，只好少数汽车厂家能够活下来，比亚迪会成为翌日少数能够活下来的巨头之一，永久来看，和华为考究调解的厂家也能够活下来，能够成为这一代少数的幸存者。

联赛首轮，C罗因伤没有出场，结果球队1-2被逆转，如今他终于伤愈复出，可惜利雅得胜利还是没能取得联赛首场胜利。

　　智能汽车时期需要重钞票进入

　　余承东评释说，智能汽车时期不像传统的燃油车时期，这个时期车厂需要重钞票进入来支握翌日的握续发展，因此车厂的投资范畴罕见大，若是投资不够的话，无法支握竞争，中小的玩家可能跟不上，无法成为巨头。

　　余承东先容，华为在汽车鸿沟每年顺利的研发进入跳动100亿元，不包括盘曲研发进入，其中，70%~80%进入智能驾驶鸿沟，另外智能座舱、智能网联、智能车控亦然华为要点投向的鸿沟。

　　“智能驾驶难度远远高于智能座舱，因为智能驾驶波及到许多东说念主工智能的东西，是以这方面华为作念了刚劲进入。”余承东说。

　　“在智能汽车时期，华为坚握“软硬芯云”协同的大本领，来赋能汽车汽车的发展，是以华为用智能网联电动汽车最中枢的本领，来匡助调解伙伴在智能的时期能够幸存下来，活下来，会成为巨头。咱们回罕见来看夙昔十几年，在智高手机时期，欧洲、北好意思和日本的通盘的手机厂商齐被卷没了，天然在功能机时期他们是教导者。”余承东说，永久来看，他确信和华为考究调解的厂家能够活下来，能够成为这一代少数的幸存者。

　　翌日会更卷

　　而除了华为以及与华为考究调解的厂家外，余承东还以为，比亚迪会是翌日少数能够活下来的巨头之一。

　　“咱们也很餍足地看到比亚迪的胜仗，看来它会成为翌日少数能够活下来的巨头之一。但其他的公司，当今胜仗活下来的公司，不管本年收货何如，不代表翌日能活下来。翌日汽车行业的洗牌将会罕见罕见惨烈，欧博官网代理竞争也会罕见锋利。‘卷’刚刚初始，翌日还会更卷。”余承东在大会上如斯示意。

　　有趣味的是，近日，理思汽车创举东说念主李思发文称，2022年三季度，问界M7的发布和操盘，顺利把理思ONE打残了，咱们从来没遭遇过这样强的敌手，很长一段时期咱们毫无还手之力。HW（华为）的超强智力顺利让理思ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就赔本了十几亿，团队齐被打残了。

　　信达证券研报指出，车市的演变将出现三个阶段，在本年3~6月第一阶段的价钱战之后，第二阶段开启，市集份额将加快向头部自主及新动力品牌相接，二三线品牌市集份额或面对永久下滑趋势；到第三个阶段，部分二三线品牌冉冉被淘汰出局，退出中国市集，罅隙造车新势力或将被收购整合。

　　“问界”将成华为智选车长入商标？

　　刻下，华为与车企的调解形状主要有三种：一是售卖模范化汽车零部件产物的零部件形状；二是提供全栈智能汽车责罚有策画的Huawei Inside形状（简称“HI形状”）；三是深度参与产物、整车联想，以及提供销售会聚渠说念的智选形状。

　　智选车形状下，刻下华为已有赛力斯、江淮汽车、奇瑞汽车、北汽集团四家调解伙伴。其中，AITO问界是华为智选车形状的首个尝试，由华为与赛力斯合资打造，一年多的时期里也曾委用超10万辆新车，刻下问界旗下有M5和M7系列两款车型。

　　余承东在大会上领略，问界的下一款车型M9将会在本年第四季度上市，并有信心会成为通盘市面上最豪华、最高端、最智能的车。

　　此前，本年4月，余承东就曾领略，问界M9看成华为深度赋能的旗舰产物，将携AI大模子、传感联邦等黑科技悉数上车，预售价钱48万元-60万元。

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　　值得一提的是，近日，国度学问产权局商标局信息自大，华为胜仗受让了北京永安世达科贸有限公司统统21个问界商标，行业东说念主士指出，拿下问界商标后，翌日“问界”或将成为智选车形状下不同车厂产物的长入品牌定名。

　　6月9日中国汽车重庆论坛上，余承东也领略，翌日华为与奇瑞、江淮、北汽等车厂进行智选车形状的调解会发布不同的车型，而关于华为来说，一个长入的品牌定名十分进军，是以翌日在华为与上述车企调解的车型上uG环球三公，大致能看到问界的商标。