第十五届中国汽车蓝皮书论坛于2023年6月15日-17日在武汉举行。纵目科技首创东谈主、CEO唐锐出席并演讲。

　　唐锐在演讲中默示，当今环球都很心焦，因为行业实在是太卷了。“在这种卷的心焦情况下，可能简直需要先去想考一下，作念自动驾驶本领的初心到底是什么？”他说。

　　唐锐默示，纵目科技一直以来的初心，但愿通过关于行业的想考，通过关于第一性本领的打磨，能够合手续鼓动自动驾驶在中国的合手续跨越，而况能够在的确道理上把总共的体验、安全、功能、功绩，赋能通盘行业，带给越来越多的损失者。

　　以下为演讲实录：

　　感谢我们蓝皮书论坛，感谢今天的主合手东谈主徐健总，也很欢腾我们再次在本年蓝皮书论坛上共享我们对昔时一年自动驾驶的想考。今天行业里环球都在卷，我想这可能是需要在这个行业里去找到的确有价值的东西，是以我演讲的题目是“自动驾驶的价值回顾再想考”。

　　今天环球都很心焦，因为行业实在是太卷了。本年论坛的主题又是叫“不负”，我想在这种卷的心焦情况下，可能我们简直需要先去想考一下，作念自动驾驶本领的初心到底是什么？好多时候我以为不负初心，我们今天说不负，不负初心是一件事情能够坚合手下去、能够顺利的一个原因，至少我以为关于我来讲，可能是这样的一个情况。

　　我在纵目科技成就的初期，给公司成就一个Mission  statement，有一个Vision，但愿我们能够成为一家基于中国，面向寰宇，从赞助驾驶到自动驾驶的本领引颈者，这是我们的Mission  statement。我们的愿景其时写在墙上，是“安全驾驶、智营生涯”。

　　今天为什么我们要去发展自动驾驶本领？一方面，全寰宇每年有那么多车祸，有那么多因为交通安全激发的事故；另一方面，我们在车上有好意思好的时光，也有一些不太那么让东谈主欣喜的时间。

　　比如说我们堵在拥挤的处所，比如我们在窄小泊车场里面要把车停进很难停进去的车位，这些处所是鼓动我们发展自动驾驶基本的原因。是以我想问的第一个问题是，我们为什么要去作念自动驾驶？这亦然我一直以来在想考，鼓动我们企业往前走的基本的原能源是什么？

　　是以这里有两个身分：一个身分是我们需要把安全和智谋给作念出来。好多时候安全对应的是功能性的东西，而智谋鼓动更多的是体验性的东西。我们今天看到好多L2赞助驾驶的功能，比如说我们当今在作念的APA、RPA、AEB、ACC等等，我个东谈主以为它们更多的应该是更像是一个功能，带有安全属性的功能。

　　我们会发现除了这些功能以外，还需要一些好的体验，一种智谋的生涯方式，更好的行车，把车行动一个移动的空间，我们在这个车里面究竟有些什么样的体验，不错给损失者带来什么样更好的体验。

　　这些处所，我以为鼓动我们今天在研发好多更高等别的智能驾驶，环球好多时候今天把它叫成L2.9，这里包括了我们在城区、高速公路和园区里面的一些点对点的接近全自动驾驶的功能，比如NOA功能、NVP功能、顾忌泊车、代客泊车功能等等。

　　是以我以为从举座维度来讲，大约率可能会有这样两类分类：一类更侧重于带有安全属性的功能，还有一类其实是曲常好的体验。我怎样去嗅觉到这个车行动更好的空间，在这里能够更好地去开释我的分娩力、开释我的情谊等等。

　　损失者欢腾为此付若干钱呢？中午我们在一皆吃饭探讨的时候，这个问题也被冷落来了。我想今天行业在不同的公众号上，好多时候也都能贴出来一些行业里面庞下的共鸣。比如说我的这台车10万元，损失者究竟花若干钱，或者主机厂欢腾为此支付若干钱，去购买赞助驾驶或者自动驾驶系统？

　　天然，我以为若是这个车简直能够酿成L4的Robotaxi，那可能是皆备不同样的，就像马斯克一直在说的，这个车可能酿成出租车替你收成了，有可能L4 Robotaxi是遥不能及的。

　　但若是不是L4 Robotaxi，这个车好多时候我们提供的赞助驾驶如故自动驾驶的系统，它行动一个零部件安装到整车中价值占若干？可能今天行业里濒临它的判断是3%-5%之间，换句话讲在10万元的车上可能300元-500元，在30万元的车上，这一套系统，主机厂购买的时候，可能到大几千元钱致使一两万元钱，我以为这仅仅目下L2和L2+的。

　　若是的确把这件事情推到严格道理上的L4的话，有可能会有更高的溢价出来，因为又会是一种全新的体验出来。的确道理上的L4其实我以为还需要蛮万古期智商落地。

　　我们基于损失者这样的判断，可能取决于这辆车它是在哪一个Segment，我们望望它阛阓的范围到底是怎样样的。我这里援用了一篇佐想的数据，共享给环球。

　　因为举座来看，车尤其是行动终局损失的居品，其实在阛阓上呈现出不同的分级态势。昔时几年，我记起行业里面有这样的不雅点，要作念高等别自动驾驶，最佳承载在30万元以上的车上。

　　大约昔时几年，在20万元到30万元之间，差未几有200万台、300万台车，更多的整车售价目下看起来如故在20万元以下。

　　我以为，这会鼓动今天目下行业里面最热的赞助驾驶，我们都在谈行泊一体，会推出不同的Segment。行泊一体的需求出来，亦然我们看到行业里发展的特质和趋势。

　　一方面来讲，早期来看是高等别的自动驾驶在鼓动，尤其是在30万元以上的豪华电动汽车上头，目下正在标配一些相称高品级，价值相称高的行泊一体系统，面向的是早期本领尝鲜者。

　　从明、后年运转，我们的成见和佐想这篇著作比拟接近，即是说冉冉地跟着自动驾驶、赞助驾驶的进场，跟着行泊一体的本领进一步进修，行泊一体系统可能会飞速地下千里到30万元以下，20万元、致使10万元傍边的车也会安装。

　　是以我们的成见是，行泊一体这个阛阓将会快速增长，而况会呈现出细分的阛阓的态势出来。我们里面也会把我方的行泊一体系统——Amphiman system，分为可能不同的Segment，一个Segment是最高端的，叫Amphiman8000系列，中间的Segment叫Amphiman5000系列，以及对准低端的叫Amphiman3000系列，来得志这里面相反化的阛阓的需求。

　　今天在这里，尤其是我们今天的主合手的专场是地平线的徐健总，我想特地略略再多共享一下我们的算力平台，我们在和地平线联袂和谐在打造极致性价比的Amphiman3000行泊一体的系统。

　　我们但愿高性价比行泊一体系统，能够功绩到在将来几年快速增长的中低端车型上。它不错用一颗地平线征途芯片加上必要的5个录像头、12个超声波雷达，一颗或者几颗毫米波雷达，能够打造一个完整的行泊一体居品。

　　我们也会用天简直营业形态，匹配我们的主机厂，和我们的和谐伙伴一皆，把这样的居品延迟到更多的客户。

　　我们也在跟地平线探讨，怎样去用这样的芯片，这样的居品形态，作念越来越多出海形状，以相宜今天通盘中国汽车产业走出去大的需求。

　　我们但愿这样的系统能够带给损失者的是什么？行业里面都在谈科技平权，的确道理上来讲，我但愿把相称好的行泊一体体验普惠给越来越中低端的车型，我以为这个是我们但愿为这个行业作出的一些孝敬。

　　一方面在泊车的场景上头，欧博百家乐注册我们会作念出全行业最优秀的泊车体验，多种捏造场景的重构，多样相称具有挑战性的经常一些不练习的司机停不进去的场景，包括很眇小的断头位。

　　我我方在来武汉之前，体验到我们最新系统的原型，相称优秀的旅途磋磨，在一些相称眇小的空间里面，老司机都不见得能停好的一些场景里面，把车给停进去。

　　在一些非结构化场景里面，我们用智能算法保举出来一些很污秽的空间或者划线的车位。我们关于好多不表率的扯后腿物，有相称精确的3D重构本领走动检测它的存在等等，我们但愿打造相称极致的泊车体验。

　　同期，我们但愿这样一套系统能够提供相称好的行车功能，包括关于连贯过路口，关于联络的交通扯后腿物的遁入，关于加塞的判断，关于低速跟车速率。

　　在这上头，一方面纵目科技不错提供完整的居品形态，另一方面我们但愿用通达的心态，和主机厂致使好多行业里的伙伴一皆，把第三方的行车功能也集成进来。

　　是以在这个事情上头，我以为亦然一个价值回顾。在今天行业相称心焦，极具内卷的情况底下，我们怎样样用一种天真通达的心态，每个东谈主把我方的事情给作念好，然后的确道理上赋能通盘行业，造福总共的损失者。

　　刚才谈了低端的想路，我如故想再回顾到前边的话题。L4有可能给我们带来很大的溢价，然而今天可能还看不见。我以为今天L4亦然要去商量的话题，L4究竟意味着什么？行业最近也有好多声息出来，比如说有东谈主说自动驾驶是被成本裹胁的，被成本忽悠，高阶赞助驾驶才是要害。

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　　地平线的余凯总也提到过：“可能国内十年之内都很难已毕L3”。我以为这里面反应了一个什么样的根人性问题，或者是根人性想考？我们在想，L4的要害究竟是什么？其实莫得别的，即是出事儿了遭殃归谁，就在于遭殃革新。

　　关于主机厂来说，他们会先天性地想考一个问题，出事儿了，我为什么要把这事儿揽在我方身上，这不是砸的我牌号吗？是以一定道理上来讲，我以为在高速公路或者城区公路，L4确如实实有可能在绝顶长的时间之内，主机厂巧合欢腾有利愿把出事儿以后的遭殃揽到我方身上来。

　　我们看到在欧洲或者是有一些立法的条款，比如当今有些L3的功能，飞奔说出事儿不错适当买单，然而它跟我们今天L2.99的体验不同样，他说OK我来买单。是以我其实是赞同这个不雅点的。

　　很万古期之内，高速跟城区就怕很难已毕L4，致使L3，这个不雅点我其实是开心的。然而我我方还有另外一个判断，我以为在阻塞园区里的L4，确如实实有可能不需要花十年的时间。

　　固然不需要花十年的时间，然而我不认可前段时间的不雅点，比如本年年底就把APA大范围量产。我个东谈主以为这不能能，就怕需要三到五年的时间。为什么？我的成见如故怎样去已毕这样的遭殃革新？

　　因为一定会出事儿，不论是我们的系统不齐备也好，如故因为某种其他的原因，别东谈主撞了你，你撞了别东谈主也好。在阻塞园区不需要花十年的原因，是这个代价不太大，不太容易出致命性的事故，是以不错通过一些其他的表率，比如说用保障把它给处罚掉，以及可能还有一些其他对应的东西，是以关于损失者来讲也不同样。

　　在园区，跟在高速跟城区不同样，当你在高速跟城区的时候，里程是莫得为止的，东谈主其实持久是在标的盘背面的，然而到了园区，到临了一百米、几百米，其实你照旧抵达到了你的旅程的尽头。

　　其实东谈主是但愿能够被从标的盘背面开释出来的，那我获取的这个东西就不再是单纯的高速体验了，而是的确道理上分娩力的开释，的确道理上的L4带来的附涨价值，这是我的成见。

　　我的成见，在园区场景，其实L4的性价比是最佳的，然而它仍然可能需要绝顶长的一个时间智商够已毕。也许是三年，也许是五年。因为要已毕它的话，是需要两个东西的。

　　第一个东西即是我们在2019年时就在谈的ZEALOUS，即是我们想打造的ZongMu End-user Assured Cloud System。通过一些多脉络、多梯度的运维决议能够把园区里面出现的一些颠倒场景把遭殃革新过来。因为在园区里面出现颠倒情况的时候，若是莫得遭殃革新的一些对应机制，这个遭殃革新将会是很灾难的。

　　我记起前一段时间看到有一篇报谈，包括谈Waymo的车趴窝的问题，处罚这个问题可能花了很万古期，因为之前莫得东谈主去琢磨这种救急方式。若是我们简直是琢磨在园区里面的L4能跑出来的情况底下，我以为是需要一套多脉络的运维体系跟妙技处罚这个问题，才有可能已毕园区里面的L4的遭殃革新。

　　另一方面，我们也会跟一些和谐伙伴去打造更好的基于园区的舆图功绩。我以为跟传统导航在城区跟高速不太同样的情况不同的是，好多时候高速跟城区里面的导航舆图是完备的，然而在好多园区里面的舆图今天是不完备的。

毫不夸张的讲，约老师几乎是统治了内线的攻防两端，命中率50%以上，场均可以砍下27.8分14.5个篮板和11.3个助攻。看过比赛的也可以非常直观的感受出来，浓眉是无法单防约老师的。约基奇单挑浓眉，几乎是一挑一个准，既可以用体重挤开他，又可以用脚步戏耍他，在他的头上肆意的得分。但浓眉单打约老师，明显打不动，根本没有命中率保证，时过境迁，当初不如浓眉的约老师，如今已是中锋位置的绝对bug。

　　是以我们也在和谐伙伴一皆打造一个将来不错通过更合规、更智谋的方式能够去Cover越来越多泊车模样图的云功绩方式，能够通过一些更灵验的方式，把高效的、高质地的园区舆图构建出来，共享给用户，共享给能够在这经由当中提供罕见升值功绩的和谐伙伴。

　　天然，这个事情免不了车厂要有完整的自动驾驶系统，我们会把我们的算法跟他们一皆去作念适配。如故回顾到这个点，我以为纵目科技一直以来的初心，但愿通过我们关于行业的想考，通过关于第一性本领的打磨，能够合手续鼓动自动驾驶在中国的合手续跨越，而况能够在的确道理上把总共的体验、安全、功能、功绩，赋能通盘行业，带给越来越多的损失者。谢谢！

　　新浪声明：总共会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之主义，并不虞味着赞同其不雅点或证据其容颜。

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