印度尼西亚王人门雅加达，东谈主口茂密，谈路复杂。在往时30多年新2足球平台网站出租，这里的三街六巷中，最常见的车型王人是丰田、本田和铃木等日系车。

然则，跟着2015年上汽通用五菱进驻印尼，被网友们津津乐谈的“中国神车”在这几年间，决然成为雅加达谈路上的新“街车”。

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领有向上2.7亿东谈主口的印尼是寰宇第四大东谈主口国，亦然全球第七大汽车花消商场，让一众新能源车企眼馋。

雅加达街头的五菱Air EV（图源：外交媒体）

凭据印度尼西亚汽车工业协会 (Gaikindo) 的数据，2022年中国五菱汽车占据印尼78%的电动汽车商场份额，紧随后来的韩国当代汽车成绩了20%的商场份额，而包括雷克萨斯品牌在内的丰田汽车则远远逾期，在电动车范围商场份额仅为1.4%。

不单是是印尼，路透社援用商场筹办智库Counterpoint的最新陈诉清晰，在东南亚快速成长的电动车商场，中国车厂照旧跃居主导地位，在本年第一季的商场占有率达到75%。

今天的东南亚，已成为一个中日韩汽车制造商热烈竞争的舞台，中国和韩国的汽车企业正在以电动车为切进口，劫夺日本称霸了30多年的汽车商场。

电动车来势汹汹

泰国事东南亚最迫切的电动车制造中心与花消商场，亦然中国品牌在东南亚主攻的阵脚之一。

泰国暖武里府，一家比亚迪(002594)4S店里，销售东谈主员自爱地先容，他们最新的纯电休旅车“BYD Atto 3”销售成绩可以，是泰邦本年上半年最畅销的电动车型。

凭据泰国汽车媒体AutoLife的数据，BYD Atto 3在2023年上半年销量达到了11167辆，比拟之下，特斯拉的Model排名第三，销量为3638辆；而日本的电动车在泰国商场则愈加惨淡，日产的聆风上半年仅为20辆，其中6月销量为0，丰田的bZ4X上半年仅售出了13辆，6月销量为1。

泰国2023年上半年电动汽车销量排名榜（图源：Autolife）

BYD Atto 3在当地售价为120万泰铢(约合东谈主民币25万元)，天然对庸碌泰国行家来说也不算低廉，但仍比特斯拉的初学款Model 3低廉许多，让好多欲购买电动车的行家蠢蠢欲动。

长城汽车泰国分公司也暗意，他们的纯电动微型SUV“欧拉好猫”GT版在泰国通达预购后，500辆新车不到一小时销售一空。

“日本车品牌照旧嗅觉到危险了。”长城汽车(601633)4S店的销售暗意。

除了比亚迪和长城欧拉，泰国行家在电动车上可遴荐的中国电动车品牌还有好多，包括上汽通用五菱、哪吒、东风小康等。

而电动车销量之是以能在泰国商场马上增长，一个迫切的原因是泰国政府的积极推动。

泰国政府早已方向，到2030年，新能源汽车将占其汽车总产量的30%。泰国政府还在2022年，就将纯电车的税赋从8%裁减到2%，并提供了每辆纯电车15万泰铢（约合东谈主民币3.09万元）的购买补贴。

不啻在花消端发力，泰国同期还与外资车厂妥洽斥地坐褥链。举例比亚迪在泰国设工场制造电动汽车，售出的每辆车能取得泰国政府缓助。

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争降浪费税

另外一个东南亚大国印尼，也出台了各式优惠措施，饱读舞汽车制造商投资纯电车范围。按照印尼政府的野心，欧博注册官网到2025年，纯电车将会占扫数新销售汽车的两成。

镍是长续航电动汽车电板的主要因素，而当作寰宇最大镍坐褥国的印尼，还方向开发本国丰富的宝藏资源，用于扩大能源电板坐褥和其他纯电车相关的业务。

摩托车是印尼最主要的交通用具之一（图源：外交媒体）

濒临印尼纷乱的东谈主口基数和日益增长的花消后劲，韩国车企在这个东谈主口向上2.7亿的国度运转了一系列的行动。举例当代汽车，从旧年3月就运转在印尼的工场量产纯电车，随后晓示将追加投资，年产能将从15万辆普及到25万辆。

得益于印尼政府的优惠计谋，当代汽车印尼分公司本年1-6月共销售18208辆汽车，比旧年同期增长了93.1%，商场份额高潮至3.6%。其中，在印尼坐褥和销售纯电动汽车“IONIQ5”的销量向上3500辆。

值得一提的是，按照印尼计谋，五菱Air EV在印尼的售价区间为2.38亿-2.95亿印尼卢比（约合东谈主民币11万-13.5万元），需交纳15%的浪费销售税。由于当地政府放宽了计谋，因此最终只需缴7.5%的浪费税。

不外，这并不是最优惠的税率。印尼政府还花式，如果电动汽车坐褥轨范的40%以上是在当地进行，那么就可以除名这15%的浪费税。

为了争取这个浪费税的减免，韩国东谈主更进了一步。

当代汽车暗意，方向与LG新能源妥洽，在当代汽车印尼工场控制，投资11亿好意思元建一个电板工场，该技俩方向于2024年4月参加生意化运营，年产能瞻望为10GWh。

“在印尼坐褥搭载当地产电板组的电动汽车，可以匡助当代汽车在当地坐褥40%以上的电动汽车，致使达到60%。这将使咱们有阅历享受税收优惠，除名15%的浪费税。”当代汽车集团东盟总部总司理Lee Youngtack说。

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当代汽车的贪图不啻于此，他们还制定了从印尼向东南亚地区扩大出口的宏伟方向。“咱们畴昔可以从印尼向泰国出口电板和电板组，并从泰国（政府的电动汽车引发措施）中受益。”Lee Youngtack暗意。

燃油车仍是主流

中韩两国的车企你追我赶，正渐渐劫夺日本车在东南亚的份额。

据《日本经济新闻》报谈，跟着东南亚列国运转打造我方的电动汽车供应链，中国有比亚迪和长城汽车进驻泰国，韩国有当代汽车和LG进入印尼，变成两个主要的地区坐褥中心，并招引邻近厂商进入当地设厂。

但是，就现阶段而言，日系车在东南亚仍然是难以翻越的一座大山。

日系车在东南亚仍占主导地位（图源：外交媒体）

因为，凭借着多年燃油车的上风，日本品牌在东南亚仍占据了近80%的商场份额。在泰国、印度尼西亚和马来西亚等国，如若算上包括燃油车在内的汽车商场，排名前五的汽车品牌确实王人是日系品牌。

但电动车并非莫得契机弯谈超车。

Counterpoint预估，到了本年年底，电动车占东南亚举座汽车商场的比例可望达到6%。

跟着电动车在商场份额的从容扩大，日本车企照旧感受到了冲击，他们不得不向电动车范围作念挪动作。

当今，丰田照旧晓示在印尼坐褥电动汽车；三菱也与印尼当地Gojek等大型公司妥洽，积极激动纯电车技俩；本田则在印尼建造新能源拼装工场，并方向在印尼售出向上5万辆电动汽车。

但不少日本媒体以为，这些日本车厂天然抒发出了投资的意向，在本体行动上却显得从容。“中韩企业加快奔走，如果日本今后不绝作壁上不雅，金城汤池也有可能被攻破。”《日本经济新闻》评述谈。

野村证券筹办所泰国商榷部门精致东谈主Hajime Yamamoto预测，畴昔10年，中国品牌可能通过向泰国花消者推出平价电动汽车，劫夺日本15%的汽车商场份额。

接下来新2足球平台网站出租，中日韩企业在东南亚汽车范围，只会伸开愈加热烈的“搏杀”。